[Рецензия] Shift 2: Unleashed (PC)

[james_sun 11 851]

Need for Speed: Shift, вышедший в 2009-году, разделил сообщество фанатов сериала на три категории — на тех, кто был безмерно рад, что после провального Undercover, по решению EA, франчайз был-таки передан в ручки других разработчиков, а те, в свою очередь, выпустили на удивление качественный проект; на тех, кого испугала серьёзная симуляторная направленность игры (у некоторых возникали даже параноидальные мысли о том, что отныне абсолютно все последующие детища на ниве «Жажды Скорости» перейдут в разряд хардкорных автосимов. Благо, скорый выход Hot Pursuit всё расставил по местам); и, собственно, на тех, кому было всё равно — эти были готовы простить игре всё что угодно за одну лишь магическую абревиатуру NFS в названии.

Сам же эксперимент, судя по всему, был признан крайне удачным, и позволил авторам сделать тот смелый шаг, на который когда-то так и не решилась Activision с её Modern Warfare 2 — отказаться от имени знаменитого франчайза, а второе название, Shift, сделать основным. Что сказать, смелый ход.

Старый знакомый, новый знакомый

Тем не менее, кардинальных изменений проект ко второй части практически не претерпел, однако многие элементы оригинала были подвергнуты углублению и доработке.

В самом начале игра всё так же предлагает пройти тесты для определения оптимального уровня сложности для игрока. Впрочем, полученным результатам следовать всё так же необязательно — менять настройки вы можете в любой момент. Кстати, на этот раз помогать на вашем пути к вершине будет не какой-то там аморфный и безликий наставник, а вполне реальный человек — Вон Гиттин-младший, чемпион Formula Drift 2010 и просто известная личность.

Пройдя начальные испытания, вы откроете доступ к чемпионату FIA GT1, и чтобы занять в нём первое место, нужно, как и прежде, не только выигрывать гонки и зарабатывать деньги, но и «прокачивать» своего альтер-эго, открывая доступ к новым машинам, соревнованиям и прочим радостям жизни. От интересной идеи двух путей развития разработчики почему-то отказались и в этот раз предлагают нам стандартную полоску опыта, пополняемую как при мастерском вождении, так и при выполнении определённых заданий на трассе.

Систему улучшений автомобилей серьёзно переработали — теперь купить самый мощный автомобиль, навесить на него максимум обновок и спокойно накручивать круги в непоколебимом лидерстве не получится при всём желании. Во-первых, банально не хватит денег — детали и машины стоят довольно дорого, а суммы выигрыша практически всегда остаются в скромных рамках. Во-вторых, для каждой группы заездов существует ограничение на индекс машины участников, повышаемый при каждом апгрейде. И если выйти за пределы дозволенного, вас попросту не пропустят на соревнование. Таким вот изящным образом разработчики привнесли в гонки довольно строгий баланс, запретив игрокам бездумно скупать всё, до чего можно дотянуться, отчего нередко возникает ситуация, когда приходится выбирать, что важнее — хорошая тормозная система или максимальное улучшение характеристик двигателя. Сами детали, кстати, продаются в комплектах, разделённых на три категории, и чем выше цена комплекта — тем выше будут исходные параметры запчастей. Полученные конфигурации машин можно сохранять для каждого отдельного вида соревнования.

Также приятно удивляет подкорректированная физическая модель. Первый Shift во многом раздражал так называемым эффектом «мокрого асфальта», из-за которого на поворотах машину беспричинно бросало в занос разной степени управляемости. Здесь же такая картина встречается реже, да и сами автомобили перестали быть одноликими неваляшками — практически каждый из них имеет собственный характер поведения на дороге, который необходимо учитывать. Легкомысленное отношение к вождению, кстати, запросто может привести к фатальному перевороту и даже к потери составляющих вашего железного коня. Да-да, вы не ослышались — отныне повреждения не будут ограничиваться лишь общим понижением скорости и качества управления; влетев на полном ходу в отбойник, вы рискуете, как минимум, лишиться передних колёс, и в перспективе остаться лежать бесформенной грудой железа до самого перезапуска. При таком раскладе, правда, странно смотрится бессмертный и прибывающий в постоянном сознании гонщик — даже при самых страшных авариях этот бравый герой умудряется выживать и быть полностью готовым к дальнейшему заезду. Это, конечно, мелкая придирка, но такому серьёзному симулятору возможность делать водителя смертным не только бы не помешала, а только добавила бы остроты и большей достоверности.

Хотя стоит признать, что последнему и так неплохо помогает новый режим взгляда из шлема, при котором приходится учитывать не только поведение автомобиля, но и поведение тела самого пилота. Это, должен вам сказать, довольно непросто, особенно поначалу, ибо мозг, привыкший с годами к ответственности за машину, не сразу может принять наличия в нём живого тела. Однако со временем привыкаешь и начинаешь получать от такого вида особое удовольствие, полностью сливаясь со своим виртуальным телом. Немного раздражают разве что неотключаемые виртуальный спидометр и прочие показатели — зачем они нужны, если все внутренности кабины выполнены на высшем уровне, приборы прекрасно анимированы, и ориентироваться спокойно можно только по ним?

Вот к чему придирок нет, так это к другому нововведению — ночным заездам, поскольку именно здесь можно полностью раскрыть свой потенциал гонщика (если вы, конечно, предварительно позаботились о «профессиональных» настройках), ведь помимо привычного сражения с машиной добавится ещё одно — сражение с окружением, которое ещё нужно разглядеть в темноте на высокой скорости. Да и сами гонки по ощущениям ожидаемо отличаются дневных, хотя в хорошую сторону или плохую, каждый решит сам.

И да, нельзя умолчать о такой важной мелочи, как возможность пропускать в начале заезда набивший оскомину пролёт камеры вокруг автомобиля. Поздравляю, господа. Отныне можно сразу приступать к делу! Человека, кому пришла в голову подобная идея, прямо сейчас нужно причислить к лику святых.

Внутреннее устройство

Дополнив и улучшив геймплейные моменты игры, разработчики не забыли и о технических составляющих. Графику заметно подтянули, добавили приятных мелочей вроде отлетающих при столкновении хлопьев краски или листьев, попадающих в воздушную воронку от проезжающего автомобиля. Добавить тут особо нечего, это просто нужно видеть, однако можно справедливо заметить, что на данный момент Shift 2: Unleashed является одной из самых красивых гонок современности.

Звуковое оформление выше всяческих похвал, что неудивительно, а вот саундтрек решили «урезать» и направить в русло большей атмосферности — при заезде музыку почему-то не послушать, зато по его окончании, ровно как и в меню, играет вполне себе вдохновляющие композиции.

Что касается управления, тут всё более-менее, ожидаемо: на клавиатуре играть практически невозможно, на геймпаде ситуация получше, но самый смак получат только владельцы хорошего комплекта «руль+педали».

Стабильность игры, к сожалению, не идеальна — тот тут, то там, бывает, проскакивают обидные баги, а автору этих строк так вообще каким-то чудом удалось миновать первые тестовые трассы и сразу выйти в меню, состоящее из засилья белых прямоугольников, да и то лишь за тем, чтобы наугад запустить гонку и после убедиться только в том, что игра ушла в бесконечную загрузку.

-----------------------------------------------------------------------------------------

В успехе нового детища Slightly Mad Studios сомневаться не приходится, ведь им в очередной раз удалось создать качественный, серьёзный и, что немаловажно, увлекательный автосимулятор. Любителям аркад делать здесь особо нечего, зато ценителям реализма воздастся в полной мере.

Итоговая оценка — 8,5.

[yokii 9]

Более чем уверен, именно так ты играешь всегда^_^

З

А

В

А

Л

И

[greddy87 0]

Мы, наверное, играли в разные игры... Или эта возможность была добавлена патчем. Я проходил первую часть целиком на геймпаде, убрать надоевший ролик в начале гонки было нельзя.

возможно патчи, но на руле точно пропускалось

[Bkmz 1 967]

На среднем и со всеми помошниками?))))

И РБР на клаве играл????? Маэстро, че :D

Сам писал, что на клаве играть в шифт 2 - надо недоразвитым быть. Кстати люди вон вполне себе нормально играют.

Играть в игры от симбина на клаве проще чем в старенький Грид. Машины в занос почти не уходят, все весьма простецки. в Гриде и Шифте на клаве авто крутится волчком и в занос ухот в момент.

Я лишь привел пример тупости твоего заявления что в ГТ5 сел и поехал, а в играх от СимБина надо месяцами учится. Это не так и ты это прекрасно понимаешь (ну хочется верить что мозг у тебя есть).

Если управление не сильно поменялось со времен гт4

Управление в гонках не менялось лет 20, а вот управляемость... Ну дерзай. проехать трассу со скоростью 5км в час много ума не надо, даже в реальности ногами руля можно проехать ньюрбургринг с такой скоростью.

ЗЗЫ. Меня бы сейчас симуляторщики тапками бы закидали, так как у них от симбим тру симом считается только РБР (психи), а остальное уже не торт и не хардкор))

Просвяти дурака, че за RBR такой? Единственная игра с таким сокращением, что на ум приходит это Richard Burns Rally и это не симбин и уж темболее не хардкорный симулятор. Да и в списках симбина нету ни одной игры с таким сокращением...

[mc-smail 3 153]

Все бы здесь не чего было бы, если не одно "но". Игра шикарная, с рецензией согласен, но блин видать это будет последний Shift или новый мы увидим не скоро, ибо игра с большим треском провалилась в продажах, что чертовски огорчает :(

[Bkmz 1 967]

Не ссы боец. Увидим следующую часть. ЕА ведь решила не просто игру сделать а целый бренд. Они уже для этого заключили контракты и сделали свою гоночную команды которая уже выиграла некоторые соревнования. Так что следующий Shift мы точно увидим. И кто знает, может части к 5й она станет полноценным конкурентом главным титанам индустрии.

[Uwe_Boll 28]

Рецензия не понравилась, игра тоже не сильно впечатлила.

Больше всего не понравилась в игре неотзывчивость управления и эта нелепая псевдо-хардкорность (это я про "элитную" физику).

Играл в неё и на руле (Logitech G25) и на паде (Logitech Chillstream) и на клаве (Microsoft Reclusa) - во всех случаях отзывчивость как будто у дешёвой беспроводной клавиатуры.

Про "элитную" физику говорить вообще почти нечего её, там нету - чугунный утюг на рельсах.

При резком торможении машина ведет себя крайне неправдоподобно, если дать газу в повороте машину не разворачивает - симулятором и не пахнет.

Что самое забавное, даже на клавиатуре на максимальной сложности и на "элитной" физике ЛЮБАЯ гонка проходится без особых проблем.

Не обязательно с первой попытки, обычно 3-4 достаточно, что бы привыкнуть к болиду и изучить трассу... хотя частенько бывало достаточно и одной.

ИИ примитивный, ведёт себя неправдоподобно да и вообще с ним "состязаться" не интересно.

Графика разве что неплохая (настройки на максимуме, включая сглаживание) и звук, а остальное чуть выше среднего.

Игре больше 7 баллов не дал бы.

[james_sun 11 851]

Ну вот, пришёл Уве Болл и всё испортил. Ожидаемо. :D

Играл в неё и на руле (Logitech G25) и на паде (Logitech Chillstream)

Интересно. У меня руль Logitech G27, отзывчивость великолепная. Да и вообще, сколько не видел отзывов - ни у кого на рулях проблем не было никаких, напротив, все в восторге

Про "элитную" физику говорить вообще почти нечего её, там нету - чугунный утюг на рельсах.

Ты, конечно, можешь утверждать обратное, но после таких слов мне не верится, что ты прошёл больше трёх-четырёх гонок... Я только одного не понимаю - нафига писать о том, чего не знаешь?

При резком торможении машина ведет себя крайне неправдоподобно, если дать газу в повороте машину не разворачивает - симулятором и не пахнет.

Угу, только машины бывают разными и такая фишка срабатывает не у всех. Забыл?

Что самое забавное, даже на клавиатуре на максимальной сложности и на "элитной" физике ЛЮБАЯ гонка проходится без особых проблем.

Не обязательно с первой попытки, обычно 3-4 достаточно, что бы привыкнуть к болиду и изучить трассу... хотя частенько бывало достаточно и одной.

Да вы, батенька, профи просто! :D Сколько не играли со знакомыми - все плевались от клавы, пробовали по полдня проходить на ней гонки - нервы сжигали в пух и прах. А ты с четвёртого раза уже проходишь на "элите". Не говорите глупостей, короче...

ИИ примитивный, ведёт себя неправдоподобно да и вообще с ним "состязаться" не интересно.

Возможно, и примитивный. но для сингла его потуг хватает, попотеть приходится часто. Для соревнования как бы всегда был мультиплейер.

Графика разве что неплохая (настройки на максимуме, включая сглаживание) и звук, а остальное чуть выше среднего.

Про графику уже сказали выше. А вот "остальное", интересно тогда - что?

Рецензия не понравилась

Без обид, но мне кажется, ты её даже не читал. А это ты сказал лишь только отмазки для. Лучше бы молчал.

[Lamurchik 291]

Играть в игры от симбина на клаве проще чем в старенький Грид. Машины в занос почти не уходят, все весьма простецки. в Гриде и Шифте на клаве авто крутится волчком и в занос ухот в момент.

Я лишь привел пример тупости твоего заявления что в ГТ5 сел и поехал, а в играх от СимБина надо месяцами учится. Это не так и ты это прекрасно понимаешь (ну хочется верить что мозг у тебя есть).

Управление в гонках не менялось лет 20, а вот управляемость... Ну дерзай. проехать трассу со скоростью 5км в час много ума не надо, даже в реальности ногами руля можно проехать ньюрбургринг с такой скоростью.

Просвяти дурака, че за RBR такой? Единственная игра с таким сокращением, что на ум приходит это Richard Burns Rally и это не симбин и уж темболее не хардкорный симулятор. Да и в списках симбина нету ни одной игры с таким сокращением...

Именно она. Это лучший симулятор ралли за всю историю игростроения, если есть хардкорней - прошу поделись, яб поиграл :) Кто там разраб - я уже не помню. Но после твоего заявления "в Гриде и Шифте на клаве авто крутится волчком и в занос ухот в момент." - я тебе не верю про симбим)

Я хз с какими настройками ты там играл. Шифт без проблем игрался, а грид я вообще на последнем уровне сложности прошел, даже не напрягаясь) Дада, на клаве. Управлялось все идеально.

[Bkmz 1 967]

По хардкорности RBR в разы проигрывает КолинМакРейл Ралли 2004 (Тогда Кодемастер срочно выпустила 2005, ощутимо упростив хардкорность ибо народ сильно жаловался). По физике опять-же игра морально устарела более чем на 5 лет и не способна тягаться даже с полуаркадами современными. И да, я ее целиком прошел на клаве со всеми заездами на золото. Пришлось привыкнуть (издержки клавы) но чтож поделать, я тогда [censored] был и не понимал еще, что клава для извращенцев. Самый большой косяк в RBR это вес авто, они все были на столько легкими что авто переворачивалось на самих мелких поворотах. В целом хорошая игра, но хардкор это не про нее, так-же как и полноценный симулятор тоже не про нее.

Изменено 30 апреля, 2011 пользователем Werwulf

[Lamurchik 291]

По хардкорности RBR в разы проигрывает КолинМакРейл Ралли 2004

Все дальше читать не стал. Акстись!

У меня образы и того и другого валяются - и то что ты пишешь не правда.

Советую зайти на любой симовский форум и написать, то что ты сейчас сморозил. Получишь перманент за толстый троллинг.

[Bkmz 1 967]

Советую тебе пройти их обе а не поиграть пару часиков. в КолинМакрейл 2004 была очень жестоко проработана система повреждений (я не про визуальную). Если ты неудачно погнул какую-нибудь деталь, она за собой влекла повреждения все сильнее "убиваясь" от чего полное прохождение на поврежденнем авто было задачей практически не выполнимой. В то время как в РБР подобного небыло, ей было плевать на все эти мелочи, она прощала ошибки и т.п. Вот 2005 колин уже ощутимо упростили в этой сфере ибо игроки жаловались, что пройти игру целиком порой было задачей для истенных задротов и исключительно на руле.

Ну разумеется ты обе эти игры особо не играл и не знаешь всего этого.

[Lamurchik 291]

Вот. Глянь на досуге.

 

Он там едет 215 км в час.

В РБР на 140кмв в час уже было страшно ехать и машина была не управляемой. При этом можно ехать спокойно под 40км, что является отличительной чертой симов. В колине на такой скорости машина больше на мешок с навозом походит по поведению.

Про повреждения.

В рбр на хардкоре даже идеально пройденная трасса разваливала автомобиль по мелочам. И пунктов 30 так для починки в конце трассы выдавало) Я обе прошел еще тогда и года 1.5 назад.

 

- куча матов - аккуратно :D Изменено 29 апреля, 2011 пользователем Lamurchik

[Richvsm 61]

Каким местом? Задниками? ВЫ макс в фуллхд-то видели??? А освещение? Спецэффекты? Детализацию машинок и текстурки? Все лучше, чем в первом.

Видели, картинка на максе меня разочаровала. Задники как раз меня напугали жестко. Картинка смазанная, как это было в Crysis 2. Освещение да, неплохое. К моделям авто претензий нет и физика хорошая. И все картинка в первой части была приятнее, кто бы что ни говорил. Понятно, почему продажи этой части были несколько хуже. ИМХО

Изменено 29 апреля, 2011 пользователем Richvsm

[Bkmz 1 967]

Вот. Глянь на досуге.

 

Он там едет 215 км в час.

Боже... как у тебя 120-150км превратились в 215 я наверное ни когда не пойму... Так же видать и РБР превратился в уберхардкор....

 

Интересно как эти 2 видео ты умудряешься сопоставлять.....

[Lamurchik 291]

Первые секунд 15-20 отчетливо видно, что скорость за 200 ион на ней по горам скачет, вместо тоого, чтобы в лес улететь))). Ну и сравни поведение машин. РБР как видео со спорт канала выглядит. Ок, ты ничего не смыслишь в симах и в гриде у тебя машину в занос уносит и гт5 самый хардкор из хардкоров. Я согласен с тобой, ок) Хватит оффтопа.

Изменено 29 апреля, 2011 пользователем Lamurchik